Ķīna gatavojas kļūt par globālu jaunu enerģijas transportlīdzekļu spēkstaciju līdz 15. piecgada-gada plāna beigām

 

Pašreizējā vadība: mēroga un rūpnieciskā dominēšana

Ķīnas NEV sektors ir saglabājis savupasaulē lielākais mērogs jau deviņus gadus pēc kārtas. Galvenie atskaites punkti ietver:

 

• Iekļūšana tirgū: Sasniegts47,9% 2025. gadāun tiek prognozētspārsniegs 50% 2026. gadā, kas nozīmē, ka katra otrā pārdotā jaunā automašīna būs elektriska.

 

• Pilnīga nozares ķēde: ir izveidota pilnībā autonoma piegādes ķēdeakumulatori, elektromotori un elektroniskās vadības ierīces ("trīs serdeņi"), ar L2-līmeņa uzlabotajām vadītāja palīdzības sistēmām (ADAS), kas tagad tiek ražotas masveidā.

 

• Eksporta pieaugums: 2026. gada pirmajā ceturksnī vien NEV eksports sasniedza954 000 vienību, a Pieaugums par 120% gada-salīdzinājumā ar-gadu, uzsverot spēcīgu starptautisko konkurētspēju.

 

2030. gada vīzija: galīgā NEV spēkstacija

Su Bo izklāstīja galīgos mērķus, lai Ķīna kļūtu par pasaules-vadošo NEV valsti.2030, 15. piecu-gada plāna noslēgums:

 

• Tirgus dominēšana: NEV kļūs pardominējošais spēksauto tirgū ar vietējo izplatībupārsniedz 70%.

 

• Tehnoloģiskā pašpaļāvība{0}}: pilnīgs sasniegums un pašpietiekamība-pamattehnoloģijās. Tas ietver akrass iekšzemes pašpietiekamības{0}}procentu pieaugumsautomobiļu{0}}klases mikroshēmām un-transportlīdzekļu operētājsistēmām uncietvielu akumulatoru{0}}masveida ražošana.

 

• Pasaules{0}}klases ekosistēma: Būvniecība adroši, izturīgi, efektīvi un zaļimodernu industriālo sistēmu, veicinot izaugsmipasaules{0}}vadošie automobiļu ražotāji un rūpniecības kopas.

 

• Viedā integrācija: Pilnīga nobriešana"transportlīdzekļa{0}}ceļu-mākoņa integrācija"sistēma, iezīmējot nozares ieiešanu jaunā laikmetāmārketinga, inteliģences, zaļināšanas un internacionalizācijas.

 

Galvenie izaicinājumi ceļā uz priekšu

Neskatoties uz optimistisko perspektīvu, Su Bo identificēja četras kritiskas problēmas, kas jārisina:

 

• Tehnoloģiskās vājās vietas: pastāvīgs aizrīšanās risks galvenajās jomās, piemēram, augstākās klases{0}}automobiļu pusvadītāji un autonomas braukšanas algoritmi.

 

•Pastiprinās globālā konkurence: Pastiprināta sāncensība un pieaugošie tirdzniecības šķēršļi, jo tradicionālās autobūves lielvaras paātrina savas elektrifikācijas stratēģijas.

 

• Piegādes ķēdes ievainojamības: pastāvīga paļaušanās uz galveno izejvielu un augstākās klases aprīkojuma{0}} importu, radot iespējamus piegādes traucējumu riskus.

Tirgus pasūtījums: Nepieciešamība pāriet no “atbalsta politikām” uz “pārvaldības politiku”, lai ierobežotu neveselīgu “involūciju” ({0}}pārgrieztu konkurenci) un standartizētu tirgu.

 

Stratēģiskā maiņa: no mēroga uz kvalitāti

15. piecgadu-plāns ir raksturots kā akritiskais pārejas periodsĶīnas NEV nozarei, pārvēršot uzmanību nomēroga paplašināšana, lai uzlabotu kvalitāti un efektivitāti. Su Bo uzsvēra, ka ajaunais valsts stratēģiskais plānsviedajiem savienotajiem NEV ir nepieciešami, lai nodrošinātu stabilu,{0}}ilgtermiņa vadību.

 

Secinājums

Pateicoties nepārspējamā tirgus mērogā, pilnīgai rūpnieciskajai ķēdei un nerimstošajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem, Ķīnas NEV nozare ir ne tikai “Ražots Ķīnā 2025” veiksmes stāsts, bet arī galvenais dzinējspēks, kas veicina augstas-kvalitatīvas ražošanas izaugsmi. Prognoze līdz 2030. gadam kļūt par globālu NEV spēkstaciju ir ne tikai valsts mērķis, bet arī pārveidojošs spēks, kas pārveidos globālo automobiļu ainavu.